செய்தி

பெல்ட் கன்வேயரின் சக்தி பகுதி ஒரு ஒய் தொடர் அணில் கூண்டு மோட்டார், ஒரு திரவ இணைப்பு (அல்லது ஒரு பிளம் மலரும் மீள் இணைப்பு), ஒரு குறைப்பான், ஒரு ZL மீள் நெடுவரிசை முள்-பல் இணைப்பு, ஒரு பிரேக் (பேக்ஸ்டாப்) போன்றவற்றால் ஆனது, அவை இயக்கி சட்டகத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மேற்பரப்பு கோடு மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்திற்கு இடையிலான கோணம் டைனமிக் ஸ்டாக்கிங் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது)

கீழேயுள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பெல்ட் கன்வேயர் முக்கியமாக பெல்ட், டிரான்ஸ்மிஷன் ரோலர், டென்ஷனிங் சாதனம், ரோலர் பிரேம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் போன்ற பல பகுதிகளால் ஆனது

எஃகு குழாயை வெட்டுவதற்கான செயல்பாட்டில், ரோலர் ஷெல்லின் நீளம் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதோடு கூடுதலாக, சாம்ஃபெரிங் கோணத்தை உறுதி செய்வதும் அவசியம். குழாய் வெட்டும் இயந்திரத்தின் சீரற்ற சாம்ஃபெரிங் காரின் நிறுத்தத்தை ரோலர் ஷெல்லின் மையத்தில் இருக்காது, இதன் விளைவாக ரோலரின் ரேடியல் ரன்அவுட் அதிகரிக்கும். வரைபடத்தின் தேவைகளை விட ஷெல் நீளம் அதிகமாக இருந்தால், தண்டு தலை நீண்டு செல்லும்போது ரோலர் ஷெல்லின் அளவு குறைக்கப்படும், இது ரோலர் சட்டகத்தில் வைக்கப்படக்கூடாது.

டிரைவ் சாதனத்தின் வடிவமைப்பில், இணைப்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றுக்கு ஒரு சுருக்கமான அறிமுகம் இங்கே: இணைப்புகள் பொதுவாக மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனில் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகள். இது இரண்டு தண்டுகளையும் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் இயங்கும்போது இரண்டு தண்டுகளையும் பிரிக்க முடியாது; இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு, இணைப்பு பிரிக்கப்பட்ட பின்னரே இரண்டு அச்சுகளையும் பிரிக்க முடியும்.

பெல்ட் கன்வேயர் என்றும் அழைக்கப்படும் பெல்ட் கன்வேயர், கன்வேயர் பெல்ட்டின் முக்கிய அங்கமாகும், இது பெல்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் கன்வேயர் பெல்ட் ஒரு இழுவை பொறிமுறையாகவும், தாங்கும் பொறிமுறையாகவும் இரட்டிப்பாகிறது.