அனைத்து வகையான ஐட்லர் உருளைகளும் உயர்தர ஐட்லர்-குறிப்பிட்ட எஃகு குழாய்கள், முத்திரையிடப்பட்ட தாங்கி இருக்கைகள் மற்றும் குளிர்-வரையப்பட்ட தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முத்திரையிடப்பட்ட தாங்கி இருக்கைகள் கார்பன் டை ஆக்சைடு வாயு கவச வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி ஐட்லர் ரோலர் பாடிக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ரோலரின் இரு முனைகளிலும் நம்பகமான தூசி-தடுப்பு மற்றும் மழை-தடுப்பு சீல் நடவடிக்கைகள் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் லித்தியம் அடிப்படையிலான கிரீஸைப் பயன்படுத்தி உயவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அனைத்து கன்வேயர் பெல்ட்களும் இரட்டை கிளீனர்கள், எச்-வகை மற்றும் பி-வகை, பாலியூரிதீன் ஸ்கிராப்பர் பிளேடுகளைப் பயன்படுத்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கன்வேயர் பெல்ட்டின் வால் மற்றும் செங்குத்து டென்ஷனிங் சாதனத்தில் உயர் மூலக்கூறு பாலியூரிதீன் ஸ்கிராப்பர் இடைவெளி கிளீனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. துப்புரவாளர்கள் அழுத்தம் தானியங்கி சரிசெய்தல் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர், பிளேடு எல்லா நேரங்களிலும் பெல்ட்டிற்கு எதிராக சரியான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, பெல்ட்டுடன் இணைந்திருக்கும் பொருட்களை திறம்பட அகற்ற பெல்ட்டுடன் நல்ல தொடர்பை பராமரிக்கிறது.

பெல்ட் கன்வேயர்கள் நீண்ட கால தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். துவக்கம், செயல்பாடு மற்றும் பணிநிறுத்தம் ஆகியவை சீராகவும் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். அனைத்து பெல்ட் கன்வேயர்களும் முழு சுமை தொடக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தொடர்ச்சியான முழு-சுமை செயல்பாட்டின் போது, ​​மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் 10% க்குள் இருக்கும் போது, ​​அல்லது அதிர்வெண் மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணின் ±5% க்குள் மாறுபடும், அல்லது மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் மாறுகிறது, ஆனால் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மாறுபாட்டின் முழுமையான மதிப்பு 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, பெல்ட் கன்வேயர் முழு சுமை மின்னோட்டத்தை மீறாமல் சீராக தொடங்க வேண்டும். வடிவமைப்பு நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படும் போது, ​​பெல்ட் கன்வேயரின் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட திறன், இயக்கப்படும் உபகரணங்களின் அதிகபட்ச இயக்க நிலைக்குத் தேவையான சக்தியின் 120% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.