பெல்ட் கன்வேயரின் சக்திப் பகுதியானது ஒய் சீரிஸ் அணில் கூண்டு மோட்டார், ஒரு திரவ இணைப்பு (அல்லது பிளம் ப்ளாசம் எலாஸ்டிக் இணைப்பு), ஒரு குறைப்பான், ஒரு ZL மீள் நிரல் பின்-பல் இணைப்பு, ஒரு பிரேக் (பேக்ஸ்டாப்) போன்றவற்றால் ஆனது, அவை டிரைவ் ஃப்ரேமில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
(1) இந்தத் தொடரின் மோட்டார் சக்தி 2.2~315kw ஆகும், மேலும் குறைப்பான் DBY வகை மற்றும் DCY வகை கடின பல் மேற்பரப்பு கூம்பு உருளை கியர் குறைப்பானை முன்னுரிமையாக ஏற்றுக்கொள்கிறது, பரிமாற்ற விகிதம் 8~50, மேலும் மொத்தம் 221 குழுக்கள் இயக்கி அலகுகள் மற்றும் தொடர்புடைய டிரைவ் பிரேம்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. இணையான தண்டு கடினமான பல் மேற்பரப்பு உருளை கியர் குறைப்பான் இயக்கி சாதனம் இந்த அத்தியாயத்தின் பின் இணைப்பு I இன் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.
(2) அலைவரிசை, பெல்ட் வேகம் மற்றும் மோட்டார் சக்தி ஆகியவற்றின் படி "டிரைவ் சாதனத் தேர்வு அட்டவணையில்" சேர்க்கை எண்ணைத் தீர்மானிக்கவும், பின்னர் "டிரைவ் சாதன சேர்க்கை அட்டவணையில்" தேவையான டிரைவ் யூனிட்டைத் தீர்மானிக்கவும்.
(3) பெல்ட் கன்வேயர்களின் இந்தத் தொடருக்கான சிறப்பு இணைப்பாக பின்புற துணை குழியுடன் திரவ இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் தொடக்க முறுக்கு குணகம் 1.3 ~ 1.7 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கும் போது, வடிவமைப்பாளர் தேவையான சக்தி மற்றும் தொடக்கத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு, உற்பத்தியாளரின் இணைப்பு பண்பு வளைவின் படி எண்ணெய் நிரப்பும் அளவைத் தேர்ந்தெடுத்து, பொதுவான வரைபடத்தில் எண்ணெய் நிரப்புதல் அளவைக் குறிக்க வேண்டும்.
(4) இந்தத் தொடர் ஹைட்ராலிக் புஷ் ராட் பிரேக் ஷூ பிரேக்கை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் முறுக்கு மற்றும் வெப்பமூட்டும் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப ப்ரொப்பல்லரின் தொடர்புடைய விவரக்குறிப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் 100% தொடர்ச்சியில் இயக்கப்படுகிறது.
(5) இந்தத் தொடரின் மூலம் வழங்கப்பட்ட ரோலர் பேக்ஸ்டாப் 6.9~23.3kN·m இன் பேக்ஸ்டாப் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, இது DCY315 இன் பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளுடன் ரிட்யூசரின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் NYD வகை பம்ப் பேக்ஸ்டாப் மற்றும் நான்-கான்டாக்ட் பேக்ஸ்டாப் போன்ற பிற வகையான பின்ஸ்டாப்புகள் வடிவமைப்பால் கட்டமைக்கப்படலாம். ஒரு கன்வேயரில் பல மெக்கானிக்கல் பேக்ஸ்டாப்புகள் பயன்படுத்தப்படும் போது. சுமை சமமாகப் பகிரப்படுவதை உறுதி செய்ய முடியாவிட்டால், ஒரு கன்வேயருக்கான அதிகபட்ச தலைகீழ் முறுக்குவிசைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு பேக்ஸ்டாப்பும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் டிரம் ஷாஃப்ட்டின் வலிமை அல்லது குறைப்பான் தண்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மல்டி-மோட்டார் டிரைவ் மற்றும் பெரிய விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட பின்ஸ்டாப் முடிந்தவரை குறைப்பான் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் ரோலர் ஷாஃப்ட்டின் வெளியீட்டு தண்டு மீது நிறுவப்பட வேண்டும்.
(6) அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டிற்கான எலாஸ்டிக் டூத் டுவெல்லிங் முள் இணைப்பு அதிக எண்ணிக்கையிலான துணை விவரக்குறிப்புகள் காரணமாக டிரைவ் யூனிட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் முழு இயந்திரமும் வடிவமைக்கப்பட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது வரிசை எண் பொது வரைபடத்தில் குறிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இணைப்பு மாதிரி விவரக்குறிப்புகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.
(7) டிரைவ் யூனிட்களின் இந்தத் தொடர் ஒற்றை மோட்டரின் பொதுவான உள்ளமைவாகும், உள்ளமைவு நிலைமைகள் மாறினால் அல்லது பல மோட்டார் டிரைவ்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், டிரைவ் யூனிட்டின் சேர்க்கை வடிவத்தை வடிவமைப்பாளரால் சரிசெய்ய முடியும்.
(8) 355 மிமீக்கு மேல் அல்லது அதற்கு சமமான மைய தூரம் கொண்ட கடினமான பல் மேற்பரப்பு குறைப்பான் வெப்ப சக்தி கணக்கீடு காலாவதியானது அல்ல, மேலும் வடிவமைப்பாளர் அதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.
