பெல்ட் கன்வேயர் டிரைவ் சாதன கட்டமைப்பு மிக அதிகமாக இருந்தால், அது வளங்களை வீணடிப்பதாக பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரிய உபகரணங்களுக்கு, அது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அது பெல்ட்டைத் தொடங்கும் போது மாறும் பதற்றத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் பெல்ட்டை எதிரொலிக்கும். ஓட்டுநர் சாதனத்தை நியாயமான முறையில் எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பது பெல்ட் கன்வேயரின் வடிவமைப்பில் முக்கியமானது. வடிவமைப்பு நியாயமானதா, செயல்பாடு இயல்பானதா, பராமரிப்பு செலவு மற்றும் பராமரிப்பு அளவு குறைவாக உள்ளதா என்பதும் முக்கியப் பிரச்சினையாகும். இந்தக் கட்டுரையில் பல பொதுவான ஓட்டுநர் முறைகளின் பயன்பாடுகள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஆகியவற்றைப் பகுப்பாய்வு செய்கிறது.
1. மின்சார உருளை
மின்சார டிரம்கள் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார டிரம்கள் மற்றும் வெளிப்புற மின்சார டிரம்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றுக்கிடையேயான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார டிரம்மின் மோட்டார் டிரம்மிற்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற மின்சார டிரம்மின் மோட்டார் டிரம்மிற்கு வெளியே நிறுவப்பட்டு டிரம்முடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார டிரம் மோசமான வெப்பச் சிதறலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் டிரம் உள்ளே மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக 30kw க்கும் குறைவான சக்தி மற்றும் 150m க்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரம்மிற்கு வெளியே மோட்டார் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், வெளிப்புற மின்சார டிரம் சிறந்த வெப்பச் சிதறலைக் கொண்டுள்ளது. இது பொதுவாக 45kw க்கும் குறைவான சக்தி மற்றும் 150m க்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: சிறிய அமைப்பு, குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள், அதிக நம்பகத்தன்மை, ஓட்டுநர் சாதனம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ரோலர் ஆகியவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
குறைபாடுகள்: மோசமான மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், மோட்டார் தொடங்கும் போது மின் கட்டத்தில் பெரிய தாக்கம். நம்பகத்தன்மை Y-வகை மோட்டார் + இணைப்பு + குறைப்பான் இயக்கி முறையை விட மோசமாக உள்ளது.
2. Y-வகை மோட்டாரின் மோசமான ஓட்டுநர் முறை + இணைத்தல் + குறைப்பான்
நன்மைகள்: எளிமையான கட்டமைப்பு, சிறிய பராமரிப்பு பணிச்சுமை, குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை.
குறைபாடுகள்: மோசமான மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், மோட்டார் தொடங்கும் போது மின் கட்டத்தில் பெரிய தாக்கம். பொதுவாக 45kw க்கும் குறைவான சக்தி மற்றும் 150m க்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. Y-வகை மோட்டார் + முறுக்கு கட்டுப்படுத்தும் திரவ இணைப்பு + குறைப்பான்
இது பெல்ட் கன்வேயர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவிங் சாதனமாகும், இது பொதுவாக 630kw க்கும் குறைவான ஒற்றை சக்தி மற்றும் 1500m க்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
செவ்வக-கட்டுப்படுத்தும் திரவ இணைப்பு பின்புற துணை அறையுடன் ஒரு செவ்வக-கட்டுப்படுத்தும் திரவ இணைப்பு மற்றும் பின்புற துணை அறை இல்லாமல் ஒரு செவ்வக-கட்டுப்படுத்தும் திரவ இணைப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது பின்புற துணை அறை வழியாக த்ரோட்டில் துளை வழியாக முந்தையது மெதுவாக திரவ இணைப்பின் வேலை குழிக்குள் நுழைவதால், அதன் தொடக்க செயல்திறன் பிந்தையதை விட சிறப்பாக உள்ளது.
பின்புற துணை அறையுடன் ஒன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், திரவ இணைப்பின் இரண்டு மாதிரிகள் அதன் பரிமாற்ற சக்தியை சந்திக்கும் போது, நீண்ட தொடக்க நேரம் மற்றும் திரவ இணைப்பின் அதிக வெப்ப உருவாக்கம் காரணமாக, பெரிய வகை திரவ இணைப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.
பின் துணை அறை இல்லாத ஒன்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், திரவ இணைப்பின் இரண்டு மாதிரிகள் அதன் பரிமாற்ற சக்தியை சந்திக்கும் போது, சிறிய வகை திரவ இணைப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் திரவ இணைப்பின் தொடக்க நேரம் குறைவாகவும் வெப்ப உற்பத்தி சிறியதாகவும் இருக்கும். .
பல மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு, இந்த டிரைவ் முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ரியர் ஆக்ஸிலரி சேம்பர் டார்க் கட்டுப்படுத்தும் வகை திரவ இணைப்புடன் ஒரு திரவ இணைப்பைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
நன்மைகள்: செலவு குறைந்த, எளிமையான மற்றும் கச்சிதமான கட்டமைப்பு, சிறிய பராமரிப்பு பணிச்சுமை, குறைந்த பராமரிப்பு செலவு, பாதுகாப்பு மோட்டார் சுமை, பல மோட்டார்கள் இயக்கப்படும் போது, மோட்டார் சக்தியை சமநிலைப்படுத்தலாம், தாமத தொடக்கத்தை நிலையங்களாக பிரிக்கலாம், மேலும் அதன் தாக்கம் பெல்ட் கன்வேயர் தொடங்கும் போது பவர் கிரிட் குறைக்கப்படுகிறது, நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, விலை குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது குறைவான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு விருப்பமான டிரைவிங் பயன்முறையாகும் 1500மீ.
குறைபாடுகள்: மென்மையான தொடக்க செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது, மேலும் கீழ்நோக்கி போக்குவரத்து பெல்ட் கன்வேயருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட் கன்வேயர் மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு தேவைப்படும் பெல்ட் கன்வேயருக்கு இது பொருந்தாது.
4. Y-வகை மோட்டார் + வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் திரவ இணைப்பு + குறைப்பான்
பெரிய பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவிங் முறை, இது பொதுவாக 800 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட நீண்ட தூர பெரிய பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: கட்டமைப்பு எளிமையானது, அதிக சுமை பராமரிப்பு பணிச்சுமை சிறியது, மோட்டார் சுமை இல்லாமல் தொடங்கப்பட்டது, மோட்டார் சுமை அதிகமாக உள்ளது, பல மோட்டார்கள் இயக்கப்படும் போது, அது தொடங்குவதற்கு தாமதமாகலாம், பெல்ட் கன்வேயரின் சக்தியில் தாக்கத்தை குறைக்கலாம் கட்டம் தொடங்கும் போது, நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, மென்மையான தொடக்க செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் இது ஸ்டார்ட்-அப் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது தொடக்க நேரம் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, தொடக்க வேகம் வளைவு கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, மற்றும் விலை குறைவாக உள்ளது.
குறைபாடுகள்: திரவ இணைப்பு தொடங்கும் போது, திரவ இணைப்பின் வேலை செய்யும் குழியின் எண்ணெய் அளவு மாற்றம் மற்றும் வேக மாற்ற வளைவு நேரியல் அல்லாதது மற்றும் பின்தங்கிய நிலையில் இருப்பதால், கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மாறும் பதில் மெதுவாக உள்ளது, மேலும் மூடியதைச் செய்வது கடினம். வளைய கட்டுப்பாடு, மற்றும் சில நேரங்களில் எண்ணெய் கசிவு உள்ளது. கீழ்நோக்கிய கன்வேயர் பெல்ட் கன்வேயருக்கு இது பொருந்தாது, வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர் தேவை.
5. ஒய்-வகை மோட்டார் + சிஎஸ்டி டிரைவ் சாதனம்
ஒய்-வகை மோட்டார் + சிஎஸ்டி டிரைவ் சாதனம் அமெரிக்காவின் டாட்ஜ் நிறுவனத்தால் பெல்ட் கன்வேயருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மெகாட்ரானிக்ஸ் டிரைவ் சாதனத்தின் அதிக நம்பகத்தன்மையுடன், பொதுவாக 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட நீண்ட தூர பெரிய பெல்ட் கன்வேயரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: நல்ல சாஃப்ட் ஸ்டார்ட் செயல்திறன், தொடங்கும் போது நேரியல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, பார்க்கிங் செய்யும் போது கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு செய்யப்படலாம், மோட்டார் நோ-லோட் ஸ்டார்ட், எளிமையான அமைப்பு, சிறிய பராமரிப்பு பணிச்சுமை, பல மோட்டார்கள் இயக்கப்படும் போது, அது முடியும் கட்டங்களில் தொடங்குவதற்கு தாமதமாகி, தொடங்கும் போது பவர் கிரிட்டில் பெல்ட் கன்வேயரின் தாக்கத்தைக் குறைக்கவும்.
குறைபாடுகள்: பராமரிப்பு தொழிலாளர்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய், அதிக உபகரணங்கள் விலை உயர் தேவைகள். கீழ்நோக்கிய கன்வேயர் பெல்ட் கன்வேயருக்கு இது பொருந்தாது, வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர் தேவை.
6. முறுக்கு மோட்டார் + குறைப்பான்
முறுக்கு மோட்டார் + குறைப்பான் மூன்று கட்டுப்பாட்டு முறைகள் உள்ளன:
முதல் வகை: காயம் மோட்டார் சரம் அதிர்வெண் மின்தடை அல்லது நீர் எதிர்ப்பு;
வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு எதுவும் இல்லை, மேலும் மோட்டாரை அடிக்கடி தொடங்க முடியாது, பொதுவாக 500m க்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட பெல்ட் கன்வேயரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மோட்டார் அடிக்கடி தொடங்காது.
இரண்டாவது வகை: கம்பி-காயம் மோட்டார் சரம் உலோக மின்தடை;
வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு இல்லை, ஆனால் மோட்டாரை அடிக்கடி தொடங்கலாம், மேலும் தைரிஸ்டர் சக்தியுடன் பிரேக்கிங் செய்த பிறகு, கீழ்நோக்கி பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு இது ஒரு பொதுவான ஓட்டுநர் முறையாகும்.
மூன்றாவது வகை: முறுக்கு மோட்டாரின் அடுக்கு வேக ஒழுங்குமுறை.
இது வேக ஒழுங்குமுறையின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் இது பொதுவாக 1000m க்கும் அதிகமான நீண்ட தூரம் மற்றும் வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு கொண்ட பெரிய பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு முறைகள், எளிய அமைப்பு, சிறிய பராமரிப்பு பணிச்சுமை, நல்ல மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், குறைந்த விலை, தொடங்கும் போது மின் கட்டத்தில் சிறிய தாக்கம், அதிக நம்பகத்தன்மை, நல்ல கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன்; மூன்றாவது கட்டுப்பாட்டு முறை சிறந்த பவர் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
குறைபாடுகள்: முதல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு முறைகள் தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தும் போது பெரிய ஆற்றல் நுகர்வு உள்ளது; மூன்றாவது கட்டுப்பாட்டு முறை அமைப்பு சிக்கலானது, மேலும் ஒரு மாற்று அதிர்வெண் அல்லது மாற்று அதிர்வெண் மூலம் மாற்றப்படும் ஒரு போக்கு உள்ளது.
7. அதிவேக DC மோட்டார் + குறைப்பான்
வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு கொண்ட டிரைவ் பயன்முறை, இது பொதுவாக வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு தேவைப்படும் பெரிய பெல்ட் கன்வேயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: நல்ல மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், தொடக்கத்தின் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, பார்க்கிங் செய்யும் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, நல்ல மின் பிரேக்கிங் செயல்திறன், படியற்ற வேக மாற்றம், சிறந்த கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன், மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு, அதிக நம்பகத்தன்மை.
குறைபாடுகள்: விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தைரிஸ்டர் ரெக்டிஃபையர் சிஸ்டம் சிக்கலானது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கியது, சக்தி காரணி குறைவாக உள்ளது, டிசி மோட்டாரில் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் உள்ளன, பிரஷ் உடைகள் பெரியது, பராமரிப்பு பணிச்சுமை பெரியது, அங்கு தற்போது வெடிப்பு-தடுப்பு வகை இல்லை, மேலும் அதை நிலக்கரி சுரங்கங்களில் பயன்படுத்த முடியாது.
8. குறைந்த வேக டிசி மோட்டார் நேரடியாக பெல்ட் கன்வேயரின் டிரைவ் ரோலரை இயக்குகிறது
வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு கொண்ட ஓட்டுநர் முறை பொதுவாக ஒரு பெரிய பெல்ட் கன்வேயரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதற்கு வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடு மற்றும் 1000kw க்கும் அதிகமான ஒற்றை மோட்டார் சக்தி கொண்ட பெல்ட் கன்வேயர் தேவைப்படுகிறது.
நன்மைகள்: சிறந்த மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், தொடங்கும் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, பார்க்கிங் செய்யும் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, நல்ல மின் பிரேக்கிங் செயல்திறன், படியற்ற வேக மாற்றம், சிறந்த கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன், மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு, குறைப்பான் இல்லை, அதிக நம்பகத்தன்மை.
குறைபாடுகள்: விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தைரிஸ்டர் ரெக்டிஃபையர் சிஸ்டம் சிக்கலானது, எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கியது, சக்தி காரணி குறைவாக உள்ளது, டிசி மோட்டாரில் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் உள்ளன, பிரஷ் உடைகள் பெரியது, பராமரிப்பு பணிச்சுமை பெரியது, மற்றும் நிலக்கரிச் சுரங்கத்தில் தற்போதைய உயர்-சக்தி வெடிக்காத வகையைப் பயன்படுத்த முடியாது.
9. அதிர்வெண் மாற்றும் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மோட்டார் + குறைப்பான்
அதிர்வெண் மாற்ற வேக மோட்டார் + குறைப்பான் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு முறைகள் உள்ளன:
முதல் வகை: வெட்டும் மற்றும் மாற்று அதிர்வெண் மாற்றம்
மாற்று அதிர்வெண் மாற்ற அமைப்பின் ஆற்றல் காரணி குறைவாக உள்ளது, மேலும் தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டின் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் உருவாக்கப்படும், இது மின் கட்டத்திற்கு மாசு ஏற்படுத்தும். மோட்டாரை அடிக்கடி தொடங்குவது பவர் கிரிட்டில் ஒரு பெரிய எதிர்வினை சக்தி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது விரிவாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும். அதிர்வெண் மாற்றும் கருவிகளில் முதலீடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.
இரண்டாவது வகை: பரிமாற்றம் என்பது மாற்று அதிர்வெண் மாற்றமாகும்
மாற்று அதிர்வெண் மாற்ற அமைப்பு ஒரு வடிகட்டி அலகு மற்றும் சாதனத்தில் ஒரு இழப்பீட்டு அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், சக்தி காரணி 0.9 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, அதிக ஹார்மோனிக் கூறு மிகவும் சிறியது, மேலும் இது ஹார்மோனிக் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தாது, மேலும் அங்கு ஒரு ஹார்மோனிக் உறிஞ்சுதல் மற்றும் எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டு சாதனத்தை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒற்றை சக்தி 2000kw க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மாற்று அதிர்வெண் மாற்றும் முறையை தற்போது சீனாவில் உற்பத்தி செய்ய முடியாது, மேலும் உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட வேண்டும், இது ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. முதல் முதலீட்டில். வேக ஒழுங்குமுறை செயல்பாடுகள் தேவைப்படும் பெரிய பெல்ட் கன்வேயர்களில் இது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நன்மைகள்: சிறந்த மென்மையான தொடக்க செயல்திறன், தொடங்கும் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, பார்க்கிங் போது நேரியல் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வேக வளைவு, நல்ல மின் பிரேக்கிங் செயல்திறன், படியற்ற வேக மாற்றம், சிறந்த கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன், மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு, அதிக நம்பகத்தன்மை.
குறைபாடுகள்: விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் ஒரு பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கியது, தற்போதைய ஒற்றை சக்தி 400kw அல்லாத வெடிப்பு-ஆதார வகையை விட அதிகமாக உள்ளது, நிலக்கரி சுரங்கங்களில் பயன்படுத்த முடியாது.
பெல்ட் கன்வேயரின் டிரைவ் சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பெல்ட் கன்வேயரின் பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றிய மேற்கூறிய பகுப்பாய்வு மூலம்:
வேகக் கட்டுப்பாடு தேவையில்லாத மற்றும் பெல்ட் கன்வேயரின் நீளம் 1500 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் பெல்ட் கன்வேயர்களுக்கு, Y-வகை மோட்டார் + முறுக்கு கட்டுப்படுத்தும் திரவ இணைப்பு + குறைப்பான் அதன் விருப்பமான ஓட்டுநர் முறை, அதைத் தொடர்ந்து முறுக்கு மோட்டார் + குறைப்பான் (கட்டுப்பாட்டு முறை முறுக்கு மோட்டார் சரம் உலோக எதிர்ப்பு);
பெல்ட் கன்வேயரின் நீளம் 1500மீ.க்கு மேல் இருந்தால், Y-வகை மோட்டார் + CST டிரைவ் சாதனம் விருப்பமான ஓட்டும் முறையாகும், அதைத் தொடர்ந்து Y-வகை மோட்டார் + வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் திரவ இணைப்பு + குறைப்பான்.
பெல்ட் கன்வேயரின் ட்ராஃபிக் வால்யூம் பெரிய அளவில் மாறி, வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் பட்சத்தில், அதிர்வெண் மாற்றும் வேக ஒழுங்குமுறை மோட்டார் + குறைப்பான் அதன் விருப்பமான ஓட்டும் முறையாகும், அதைத் தொடர்ந்து கேஸ்கேட் வேக ஒழுங்குமுறை + முறுக்கு மோட்டாரின் குறைப்பான்.
